基本ILS面是ICAO DOC8168飞行程序设计规范中提到的一种限制面。
它相当于附件14中代码为3或4的精密进近跑道所规定的障碍物限制面的子集。
包含：进近面（分为两部分）、过渡面（分为四部分）、复飞面。
基本ILS面主要用来对仪表进近跑道的障碍物进行初步分析，对机场净空规划提供参考。
基本ILS面的每一个部分都是一个空间中的平面，因此，可以用类似 ax+by+c=z的平面公式来描述。
式中a、b、c为特定的常数,x、y、z分别代表以跑道入口坐标系为基准的坐标位置。
④：过渡(1)面 z=-0.00145x+0.143y-21.36
⑤：过渡(2)面 z=0.00355x+0.143y-36.66
⑦：过渡(4)面 z=0.01075x+0.143y+7.58
1）根据x坐标，初步判断障碍物在基本ILS面的哪一个面内。
(x坐标区间：12660:3060:60:2700:-12900)
2）根据相临面的方程，计算出障碍物位置所对应的面高度(y值取绝对值)，障碍物位于面高度较高的那个区域内。
3）比较障碍物高度与对应的基本ILS面高，超出即为穿透。
1）根据基本ILS面各个交点坐标，画出基本ILS面的模板，然后根据每一个障碍物的x、y坐标标注障碍物位置，判断它所在的面。
2）将障碍物的坐标(x,y)代入所在面高度方程(y值取绝对值)，计算出该处ILS面的高(z)。
3）比较障碍物高(h)与基本ILS面高(z)，如果障碍物高大于基本ILS面高，说明障碍物穿透了基本ILS面，否则没有穿透。
1）基本ILS面公式是按照y值为正值进行设置，所以在计算时，障碍物的y坐标要按照正值来计算。
2）进近面2评估时，应延伸到FAF位置，覆盖整个最后进近航段。
3）过渡面、复飞面顶端高度截止到300米，与进近面组合起来覆盖整个精密进近航段。
4）附件十四第8版中，基准代码3、4的仪表跑道进近面初始宽度已缩减为280米，基本ILS参数目前尚未更新。
精密进近程序超障评估主要通过基本ILS面、OAS面、CRM（碰撞风险模型）三种方式进行。这三者的对比如下：
基本ILS面穿透的情况下，需要再通过OAS面进行分析，让人感觉这个步骤就是多余的。换个角度来看，基本ILS面范围比OAS面范围更大，可以对机场净空规划提供更大的保护，所以在规划阶段发挥的作用更大一些。OAS面评估则直接面对的是运行标准的制定，是最终建设完成后的运行基础。
已知障碍物O1(3800，580,68)，O2(-4500，-1600,300)，问障碍物是否穿透基本ILS面
①根据障碍物坐标，利用ILS面模板判断O1、O2位置。
其中O1位于进近(2)面内，O2位于过渡(4)面内
O1：Z1=0.025x-16.5=0.025×3800-16.5=78.5m
O2：Z2=0.01075x+0.143y+7.58
=0.01075×(-4500)+0.143×1600+7.58
h01<Z1 障碍物1低于面高，O1没有穿透基本ILS面，对基本ILS面无影响。
h02>Z2 障碍物2高于面高，02穿透了基本ILS面，需要进一步通过OAS面进行判断，是否影响运行标准。
基本ILS面的评估
原文：https://www.cnblogs.com/windspiral/p/14302564.html
